Hỏi đáp

Courier Fee Là Gì ? Những Loại Phí Local Charge Trong Vận Tải Quốc Tế – viettingame

Trong vận chuyển quốc tế, ở bên cạnh phí vận chuyển thì còn tồn tại những loại phụ phí khác mà bên vận chuyển (doanh nghiệp forwarder hoặc hãng tàu) thu của shipper và consignee. Vì như thế vậy, những doanh nghiệp xuất nhập khẩu lúc thuê dịch vụ Logistics hoặc thuê hãng vận chuyên cần quan trọng lưu ý tới những loại phụ phí để tránh bị thu phụ phí ko rõ lí do.

Đang xem: Courier fee là gì

Phụ phí trong vận chuyển bao hàm: (1) phụ phí địa phương, thường được gọi là Local charges (do forwarder thu) và (2) phụ phí tính vào cước vận chuyển do hãng tàu hoặc hãng hàng ko thu. 

I.Phụ phí địa phương (Local charge)

B/L fee (bill of lading fee): Phụ phí phát hành vận đơn B/L, lúc nhận vận chuyển hàng hóa thì nhà vận chuyển sẽ phát hành B/L. Việc phát hành bill ko chỉ là việc cấp một B/L rồi thu tiền mà còn bao hàm cả việc thông báo cho đại lý đầu nước nhập về B/L, phí theo dõi đơn hàng, quản lý đơn hàng.

Đối với các phí liên quan đến B/L gồm: Courier fee (phí chuyển chứng từ về đối với bill gốc); telex release fee (phí điện giao hàng đối với Surrendered B/L); Amendment fee ( phí chỉnh sửa bill) đối với phí chỉnh sửa bill thì có hai mức là trước lúc tàu cập và sau lúc đã khai manifest giá khác nhau, mỗi khu vực mỗi khác.

D/O fee (delivery order fee): phí lệnh giao hàng, ứng với một b/l (bill of lading) thì sẽ có phí này phí giao lệnh có trong hàng nhập từ hàng FCL (full container load) , LCL (less than container load), hàng air và cả trong hàng bulk (rời). Phí này sẽ do consignee đóng đối với các incoterms (EXW, nhóm F, nhóm C, DAT) các terms còn lại sẽ do nhà xuất khẩu đóng. Phí này ko chỉ là việc phát hàng một cái lệnh D/O thu tiền nó còn phải cả việc khai manifest, đi lấy lệnh (nếu có House B/L).THC fee (Terminal handling charges): phụ phí xếp dỡ tại cảng, bao gồm tất cả những chi phí mà để đưa được một container từ trên tàu xếp về bãi container an toàn (phí xếp dỡ container hàng từ trên tàu xuống, phí vận chuyển container từ cầu tàu vào đến bãi container, phí xe nâng xếp container lên bãi, phí nhân công cảng, phí bến bãi, phí quản lý của cảng). Phí này có cả hai đầu cảng xuất và nhập. Consignee chịu tại cảng xếp (port of loading) đối với các terms (EXW, FCR, FAS). Shipper chịu tại cảng dỡ (port of discharge) đối với các ĐK phục vụ (DAT, DDP, DDU).Cleaning fee: Phí vệ sinh container, container đóng rất nhiều loại hàng khác nhau và việc vệ sinh container là rất cần thiết để tránh việc ảnh hưởng của hàng đóng lần trước đến hàng đóng lần sau. Bên cạnh đó, đối với phí này thì một số hãng tàu thường ko làm vệ sinh container nhưng vẫn thu phí này như một khoản lợi nhuận đặc biệt là các hãng tàu nội địa. Phí này người trả giống D/O fee.CFS fee (Container freight station fee): Phí khai thác hàng lẻ (bao gồm: bốc xếp hàng từ cont sang trọng kho hoặc ngược lại; phí lưu kho hàng lẽ, phí quản lý kho hàng).

Xem thêm: Greek Yogurt Là Gì – Cách Làm Greek Yogurt Ngay Tại Nhà

DEM/DET fee (Demurrage / Detention fee): Phí lưu bãi/cont, lúc container ở trong cảng hết ngày cho phép thì sẽ phải chịu phí này, phí lưu container là việc cont được đưa về kho để đóng hàng hoặc trả hàng nhưng nằm lâu quá so với cho phép của hãng tàu thì cũng sẽ bị thu phí.

*

Phí lưu container tại bãi của cảng (DEMURRAGE); Phí lưu container tại kho riêng của khách (DETENTION); Phí lưu bãi của cảng (STORAGE)

So với hàng xuất khẩu:

– Sau lúc chúng ta liên hệ với cảng để nhận container và kéo về kho riêng của người sử dụng đóng hàng. Thường thì so với hàng XK thì các bạn sẽ được lấy container đem về kho để đóng hàng trước ngày tàu chạy ETD là 05 ngày. Điều này tức là các bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày DET với ĐK chúng ta trả container về bãi trước giờ closing time quy định để xuất theo lịch tầu dự kiến. Nếu sau 05 ngày chúng ta ko trả container về bãi để xuất đúng lịch tầu đã book mà container để tại kho của người sử dụng thì các bạn sẽ phải thanh toán tiền lưu container tại kho (DET). Nếu vì thế lý do nào khác chúng ta giao container về bãi nhưng sau closing time quy định và hàng ko kịp xếp lên tầu dự kiến. Hàng của các bạn sẽ phải nằm tại bãi và chờ tới chuyến sau thì các bạn sẽ phải trả phí lưu container tại bãi (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) và phí đảo / chuyển container.- Trong trường hợp chúng ta đóng hàng tại bãi của Cảng thì DET sẽ không trở nên tính và DEM cũng sẽ được tính như trường hợp trên.

So với hàng nhập khẩu:

– Sau lúc chúng ta đã hoàn tất những thủ tục hải quan, nhập khẩu và muốn mang container về kho riêng để rút hàng thì container này sẽ được miễn phí lưu container tại cảng (DEM) và phí lưu bãi tại cảng (STORAGE) thường thì được những hãng tầu cho phép là 5 ngày Tính từ lúc ngày tầu cập cảng. Điều này tức là các bạn sẽ được miễn phí 05 ngày DEM và 05 ngày STORAGE. Tính từ lúc ngày thứ 06 trở đi thì các bạn sẽ phải trả thêm phí DEM và STORAGE (nếu hàng vẫn còn đó nằm trong bãi của cảng) hay các bạn sẽ phải trả phí DEM và DET nếu như bạn đem hàng về kho riêng để dỡ hàng sau ngày quy định trên. Trong trường hợp chúng ta rút hàng tại bãi của Cảng sau 05 ngày được miễn nêu trên thì chúng ta phải trả phí lưu container (DEM) và lưu bãi (STORAGE).

Phí niêm phong chì (Seal)Phí soi chiếu bình an (X-ray (Screening)Phụ phí tránh thải lưu huỳnh (LSS – Low Sulphur Surcharge)

Lân cận những loại phụ phí địa phương local charges kể trên, chúng ta cũng cần lưu ý thêm những phí local charges được vận dụng vào cụ thể từng thị trường rõ ràng dưới phía trên:

Phí kê khai hàng vào Châu Âu (ENS – Entry Summary Declaration)Phí truyền dữ liệu hải quan vào một trong những QG như US, CANADA, CHINA… (AMS – Automatic Manifest System)Phí khai báo bình an hàng vào Mỹ (ISF – Importer Security Filling)Phí truyền dữ liệu hải quan vào Nhật Bạn dạng (AFR – Advance Filling Rules)Phí truyền dữ liệu hải quan vào Trung Quốc (AFS – Advance Filling Surcharge)

II. Phụ phí tính vào cước vận chuyển 

Phụ phí tăng giá cung (GRI – General Rate Increase): phụ phí của cước vận chuyển (chỉ xãy ra vào mùa hàng cao điểm).Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EBS – Emergency Bunker Surcharge)Phụ phí cao điểm mùa vụ (PSS – Peak Season Surcharge): Phụ phí này thường được những hãng tàu vận dụng trong mùa cao điểm từ thời điểm tháng tám tới tháng mười, lúc mang sự tăng mạnh về nhu yếu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để sẵn sàng hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.Phụ phí tắc nghẽn tại cảng (PCS – Port Congestion Surcharge): Phụ phí này vận dụng lúc cảng xếp hoặc dỡ xẩy ra ùn tắc, thậm chí làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh tiền bạc liên quan cho chủ tàu (vì thế giá trị về mặt thời hạn của cả con tàu là khá to).Phụ phí phụ trội hàng nhập (CIC – Container Imbalance Charge)Phụ phí nhiên liệu (BAF – Bunker Adjustment Factor): ở mỗi cảng hàng ko khác nhau ở các nước khác nhau mức giá nhiên liệu khác nhau dẫn tới ảnh hưởng đến chi phí trong mỗi chuyến đi, chính vì vậy các airline phải thu lại khách hàng để cân đối chi phí vận chuyển cho họ.Phụ phí biến động tỷ giá (CAF – Currency Adjustment Factor): Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ là khoản phụ phí cước biển hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp tiền bạc phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ.Phụ phí phục vụ tại cảng ở Mỹ (DDC – Destination Delivery Charge)Phụ phí qua kênh đào Panama (PCS – Panama Canal Surcharge)Phụ phí qua kênh đào Suez (SCS – Suez Canal Surcharge)Phí bình an (SSC – Security Surcharge) – đường hàng ko

Lân cận phí local charges, phụ phí tính vào cước vận chuyển trên thì còn phí Handling fee: phí làm hàng, một số nước khác thì thường để là services fee ( phí dịch vụ).

hí này nói một cách dễ hiểu thì này là “tiền công”. Các doanh nghiệp Forwarder thu phí này như là tiền công cho việc thực hiện dịch vụ của họ, là phí để trả cho quy trình một Forwarder thanh toán giao dịch với đại lý của họ ở quốc tế để thỏa thuận về việc đại diện thay mặt cho đại lý ở quốc tế tại Việt Nam tiến hành một trong những công việc như khai báo manifest với cơ quan hải quan, phát hành B/L, D/O cũng như những sách vở và giấy tờ liên quan…Handling fee là loại phí ko được xếp vào phụ phí nhưng xét về thực chất thì nó cũng là một loại phụ phí.

Trên phía trên là các loại phụ phí thường thấy và rất quen thuộc đối với shipper và consignee, tuy nhiên hiện nay có nhiều doanh nghiệp Forwarder hoặc hãng tàu lạm dụng việc thu phụ phí để lấy thêm phí từ phía doanh nghiệp xuất nhập khẩu đặc biệt là đối với các doanh nghiệp xuất nhập chỉ định. Do vậy, lúc nhận báo giá tiền bạc Logistics, cần kiểm tra kĩ thông tin và mang sự thỏa thuận rõ rệt về tiền bạc vận chuyển và những phụ phí mang liên quan.

Xem thêm: Ebay Là Gì – Tìm Hiểu Và Trang Web Ebay Bán Chiếc Gì

Để thậm chí hiểu và thậm chí làm chủ được những phụ phí này trong công việc xuất nhập khẩu thực tiễn, chúng ta thậm chí tham gia lớp học xuất nhập khẩu tphcm và hà nội tại Xuất nhập khẩu Lê Ánh. Với những Khóa học xuất nhập khẩu thực tiễn cho những người mới chính thức được giảng dạy bởi 100% những giám đốc doanh nghiệp XNK và Logistics to trong nước và trái đất, kết thúc khóa học các bạn sẽ được kết nối tuyển dụng với doanh nghiệp.

Xuất nhập khẩu Lê Ánh chúc chúng ta thành công!

Về Viettingame.com

Viettingame.com - Chuyên trang web tổng hợp những thông tin hữu ích trên internet như thông tin về game, tin tổng hợp
Xem tất cả các bài viết của Viettingame.com →

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.